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文/图 蔡书铭、设计/、协力/SJ Auto
拥有涡轮增压的BMW E9X 335i掀起改装风潮,关于这具N54B30引擎,有人把涡轮机挖大、有人把涡轮机从芭蕉上切下来、加大涡轮,也有人跟日系双涡轮引擎一样、改成单颗涡轮,想尽一切方法要将引擎动力榨到一拜。在此先利用部分篇幅来剖析E9X 335i大改会遇到的问题,再介绍这辆N54B30引擎改成单涡轮、可榨出600hp最大马力的E92 335i,并透过试驾感受与原厂双涡轮设定的不同,让各位对这辆热门改装车有更深入的了解。
N54B30开放式水道 自排变速产生滑差
N54B30双涡轮引擎一推出、E9X M3高达4.0L排气量所产生的税金,以及E9X 335i平行输入合宜的车价等,结合众多因素让335i热卖,到现在仍有许多贸易商疯狂引进此车,没错!不大改、保留多数原厂设定的335i并不容易坏,但话说回来,335i买来不改、不如买辆320i就好,因此,与其逃避它,不如了解它、想办法解决。保留N54B30这两颗TD-03 10T涡轮机,约1.3bar涡轮压力可榨出约400hp最大马力,对一般车主来说已经非常够用,耐用度也会比较好。
拥有306hp/40.8kgm动力输出的N54B30引擎,採用与Civic单凸引擎相同的开放式水道设计,儘管耐用度不如封闭式水道优异,但目前几辆最大马力超过500hp的335i仍没有炸引擎问题,所以N54B30的耐用度还算不错。N54B30引擎只要进排气系统强化、改写ECU程式,在1.3bar增压值设定下可到达约400hp最大马力,受限于原厂MAP Sensor仅能对应1.4bar增压值,想要再大就得将MAP Sensor改掉。想要动力输出获得大幅度提升,可将涡轮机加工「挖大」,而近来美国有推出另一种套件,将涡轮机从芭蕉上切下来(原厂涡轮排气侧与芭蕉为一体成形),然后换上Garrett GT22、约比原厂大一号的涡轮机,约可榨出550hp最大马力,而这种改法的好处是,进气侧可再加大;当然,也可以选择本篇採访这辆335i改成单涡轮的做法,最大马力约600hp。国内搭载6速自排变速系统的335i最多,依照目前的改装程度来看,只要改装大号涡轮就会造成变速箱打滑,就得跟BMW订大修包来进行维修。
别太高兴,335i没有那幺简单!首先,若是採用保留原厂双涡轮、调高增压值的做法,很容易因涡轮机转速过高而损坏,目前已有335i车主陆续发生涡轮损坏的情形;再者,现今引擎各部侦测数据皆会进入ECU,只要与原厂设定值不同,就会亮引擎Check灯,原厂ECU有所谓的Schedule Boost,也就是说,引擎转速与涡轮压力有对应值,但是压力调高或加大涡轮之后,转速与涡轮压力对应值会出现错误,因此Schedule Boost需要重新撰写;最后,目前市面上常见的335i多为六速自排车型,加大涡轮后、瞬间全开的扭力过大,也会亮起引擎Check灯,原厂诊断电脑显示为变速箱产生滑差,这表示变速箱打滑了,目前的解决方法是购买大修包重新整理一番。以上是多数335i所遇到的大问题,提供给各位做为参考。从引擎室里只能看到一点点涡轮芭蕉,而且现场可以感觉到引擎室温度非常高,N54B30引擎的温度控管非常重要。
VFF600 Turbo Kit 加装酒喷帮助降温
老美玩这辆E9X 335i几乎到了疯狂境界,现在更推出这套想要击败所有335i的单涡轮套件。由Vishnu与FFTec Motorsports合力开发的单涡轮套件,是以CEA Precision涡轮机为主轴,考虑到涡轮反应,另外加价选购陶瓷滚珠轴承製品,配合尺寸为44mm的Tial排气洩压阀、涡轮芭蕉/Down Pipe、前置式Intercooler、Forge进气洩压阀等所组合而成VFF600套件,从图片中可以看出,整个引擎室密密麻麻,从引擎下方隐约可以看到涡轮机,连进气香菇头都躲在方向机上方,为避开涡轮芭蕉、一併将副水箱换成M3原件,避免过热、芭蕉用隔热包覆带缠满。从引擎下方观察,只能看到Tial排气洩压阀,涡轮机被方向机与工字樑挡住了。
附加改装了AMS管径76mm的中尾段排气管,以及Vishnu PWN酒精喷射系统,值得一提的是,多数酒喷系统的喷嘴都是装在进气歧管中,当涡轮压力到达设定值时喷出少量酒精于汽缸中,如此一来可帮助降温,也不会让点火正时延后导致引擎无力,而Vishnu PWN这套酒喷系统的四个喷嘴分别安装于Intercooler前后(各两个),因此很多车主反应距离太远、降温效果不好,另外,酒喷系统中有一个齿轮构造的液体流量计,但是直径不够大,时间一长、酒精所产生的黏性物质会造成阻塞,导致酒喷系统「卡弹」(喷不出来),所以此套件还附赠一条电线,需定期接电让酒精喷嘴全开、以利清洁。Vishnu PWN这套酒喷系统的喷嘴装在Intercooler前后,许多车主反应距离过远,效果并不显着。
至于软体部分,套件中包含Vishnu Procede V5 Rev3(俗称V5)的ECU罐头程式,车主也将MAP Sensor改装可对应2.5bar涡轮压力的製品,然而,最后设定于1.3bar增压值,可榨出573hp最大马力,据车主表示,自己测试100-200km/h加速,仅用第三、四档、时间约6.1秒。