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HONDAR精神再现,CivicTypeR日本牛刀小试

2020-06-07 06:29:17 作者: 711
HONDAR精神再现,CivicTypeR日本牛刀小试试到日规Civic Type R,原本当是非常快乐且兴奋的事情,但我心里却有种失落感,不是产品的问题,而是我在台湾根本买不到!
HONDAR精神再现,CivicTypeR日本牛刀小试自从HONDA停产Integra后,强调性能的Type R似乎就要消失,结果在2007年3月29日居然推出全新一代Civic Type R,但与前一代最大不同处,在于新Civic Type R採用四门设计,而非短小精干的三门掀背型态,这可是Civic四门版首度冠上Type R的名号,不仅性能十足,便利性更胜以往,因此在全新理念打造下,Civic Type R可算是乐趣代步两相宜的新作。
基于天候的关係,日本原厂仅给予每位媒体一圈的试驾,再加上天雨路滑,性能上更是无法发挥,有鉴于安全,激烈操驾就免了,但倒也能体验新Civic Type R的实力。以第八代四门为基础的Civic Type R,车体结构与内装铺陈基调并没有作任修改,外观造型採用纯跑车one-motion设计,原本就具备流线形体的车身,在包含前保险桿与水箱护罩上的大型气坝、内建于后保险桿的下扰流翼、后行李厢盖上的后扰流尾翼及车身侧裙、18吋轮圈暨225/40R18轮胎等空力套件的包装下,整体更具倾略性。既然是R家族,红底H字厂徽也就随车附赠,来凸显不凡的家世。
外观都变得杀气腾腾,内装势必要来点手术,原本第八代Civic的路线就已经相当前卫,再导入更多的个性运动化行头后,俨然将性能指数向上提升。黑色除了沈稳,也给人神秘感,基于是走性能路线,Civic Type R的内装铺陈在两张红黑桶型座椅、金属踏板、手工打造铝合金排档桿头、速度表旁的i-VTEC引擎运转指示器、小尺寸椭圆形真皮方向盘、红色引擎启动钮的组合下,更让人肾上腺素直升。而动力方面,想当然尔是搭载红头的K20A 2.0升i-VTEC引擎,拥有225hp/8000rpm马力和21.9kgm/6100扭力,因採用与NSX相同製程的汽缸表面,使进排气更为顺畅;DBW线传油门、重新调校的进排气歧管、密齿比短行程六速手排变速系统,加速性可是档档乐趣十足。
原本Civic的车体刚性係数就已经颇高,为了因应强大动力Type R在车体、悬吊避震、制动等都作了强化,所以进入跑道中便以三档一路到底,因避震阻尼设定适中、且轮胎的配置得宜,纵使地面上有点湿滑,但依然稳贴在路面上,前驱车惯有的转向不足并未反应在Civic Type R上,反而具有中性的演出;除了几处类似髮夹弯降低速度外,几乎多在60-80km/h之间游走,最后出弯处则可加速至接近100km/h!而特殊浑厚的排气管与引擎声浪,真的会让人越开越兴奋,离合器的力道恰到好处,方向盘与底盘反应也让路感更明显,途经坑洞时乃回馈Q度的弹跳,而非传统日本车的死硬,单这点就相当适合作一般日常生活座驾使用。
其实Type R早在1992年时便出现在NSX上,1995年又增加于Integra车系中,Civic车系则在1997年追加,因此经过15年的发展,新Civic Type R正好承接这项光荣,以更具驾驶乐趣又不失便利性的定位诞生,可惜目前仅有右驾版本,倘若有左驾版,价格上又平易近人,我肯定会买来代步!
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